– Temaene g?r rett inn i dagens geopolitiske situasjon. Grunnen til at vi vil se p? dette, er at det utgj?r en enorm milj?risiko, sier Hege H?yer Leivestad ved Sosialantropologisk institutt.
Hun leder forskningsprosjektet CargoCrime, som er fullfinansiert av UiO:Energi og milj? for ? se p? hvordan maritim milj?kriminalitet gjennomf?res, observeres og straffes.
Et hav av gr?soner
Flere av skipene i skyggefl?ten frakter store mengder r?olje, er gamle og blir d?rlig vedlikeholdt. Leivestad peker p? at mange av dem finnes i ?stersj?en, fordi sanksjonene mot Russland har gjort at de ikke kan frakte oljen sin p? lovlig m?te.
– Sj?fartsmyndighetene i landene rundt ?stersj?en er virkelig urolige og g?r bare og venter p? en stor milj?katastrofe. Kystvakten i Estland kan observere at oljetankerne flyter forbi, men de kan ikke gj?re noe med det, sier hun.
- NRK rapporterte nylig: Skagerrak: 16 skip i uken passerer med tvilsom forsikring
Men det er ikke bare Russland som har en skyggefl?te, selv om Russland har den st?rste. Land som Venezuela, Iran og Nord-Korea har ogs? skyggefl?ter.
Leivestad forklarer at de unng?r offisielle systemer ved ? bruke gamle lasteskip med en komplisert og til dels skjult eierstruktur.
Sp?kelsesskip
– Hvis vi tar Russland, da. Gamle oljetankere med skjult eierskap. Det vil si at de kan ha veldig mange eiere og forskjellige navn, som gj?r det vanskelig ? f?lge deres eierstrukturer. I tillegg er det ofte uklart i hvilket land skipene er registrerte, hvilket flagg de seiler under, sier hun og legger til
– Her opererer de gjennom det man kan kalle skyggeselskaper og uklare flaggstater.
Men skyggefl?ter er ikke noe nytt.
– Det er et eldre fenomen, som har kommet i fokus etter invasjonen av Ukraina, forteller hun.
Begrepet ble opprinnelig brukt om skip som "gikk m?rkt" ved ? sl? av sporingssystemer (AIS - det automatiske identifikasjonssystemet som sender posisjonsdata til myndigheter og andre skip) for ? skjule transport fra internasjonalt sanksjonerte land, s?rlig Nord-Korea og Iran p? 2010-tallet, if?lge en fersk BBC-artikkel.
S?ppeldumping
I tillegg til ? v?re prosjektleder for hele CargoCrime har Leivestad ogs? delansvar for den ulovlige globale s?ppeltransporten, siden hun har jobba p? store logistikkhavner og med globale forsyningskjeder de siste ?tte ?rene.
– Det er en kjempen?ring, som r?rer seg i gr?sona mellom det lovlige og det ulovlige og som stort sett skjer i containere.
De som er involvert, opplyser hun, er alt ifra mindre grupper av kriminaliserte familienettverk, til stater som har satt i system ? la denne s?ppeltransporten skje.
Organisert milj?kriminalitet
– Og hva er det som skjer? Jo, s?pla havner p? uregulerte steder. Det blir store s?ppelfyllinger, som kan ha veldig store milj?konsekvenser, sier hun.
For det er det visse land som har blitt destinasjonsland for s?ppel.
– Det har v?rt store problemer med illegal s?ppelfrakt til blant annet Malaysia og Indonesia.
Vestafrikanske land skal ogs? v?re store mottakere av ulovlig avfall. I Europa trekker Leivestad fram Tyrkia som mottakslandet for EUs eksport av elektronisk s?ppel.
– N?r du ser p? s?ppeltransport av for eksempel elektronisk avfall er det mye giftig materiale, som siver ned i jorden, ut i hav og innsj?er, understreker hun.
Redusere risiko for forsikringssvindel
If?lge Leivestad er sj?farten s?rbar for falske forsikringskrav og ?konomisk milj?kriminalitet. Derfor har prosjektet ogs? et m?l om ? utvikle nye metoder for risikovurdering.
– Vi skal bruke statistisk modellering og maskinl?ring. H?pet er ? utarbeide gode metoder for ? identifisere og redusere risiko. Noe n?ringen og myndigheter kan f? nytte av, avslutter prosjektlederen.
Ansvarlige forskere i CargoCrime:
- Ulovlig s?ppelfrakt: Hege H?yer Leivestad - Sosialantropologisk institutt (SAI)
- Skyggefl?ten: Kjersti Lohne - Institutt for kriminologi og rettssosiologi (IKRS)
- Risiko og svindel: David Ruiz Banos – Matematisk institutt
Disse rekrutterer i skrivende stund to doktorgradsstudenter og én postdoktor, som skal gjennomf?re selve forskningen.
Relaterte saker
Nyhetsbrev fra 澳门皇冠体育,皇冠足球比分snytt
F? tips om nye funn og innsikt fra Universitetet i Oslo.